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　　怎么样让这些准车主，能够尽量多的成为真正的车主，李明翰一直都在考虑这个问题。

　　路虎揽胜的最基础款，国内的报价都是一百六十八万人民币。

　　李老板要是告诉大家，这个价格卖车，公司几乎不挣钱，一定大把的人说他胡说，可是实际情况就是如此。

　　最基础款的揽胜，出场价大约是十万欧，这个时间段，包括LED在内的成本，都太高了，更别说那两块英寸的，全液晶触摸大屏了。

　　还有一点就是，全系标配了车道保持、ACC自适应巡航、紧急状态下的自动刹车等安全配置。

　　这是李明翰遵循了，后世沃尔沃S90的销售策略，它就是全系标配所有的安全辅助，和高功率的发动机。

　　跟那些连排量一样，都要搞出几个阉割版的厂家比，舒服哥在这方面是有良心的。

　　但是他也不会全套照搬沃尔沃的策略，因为从实际的情况看，安全永远也比不上面子，特别是在中国的高端市场。

　　只有买了这辆车，能体现出车主的与众不同，才是能销量领先的最重要法则。

　　当品牌的意识，已经深入人心后，哪怕你有再多的缺陷，也会有无数人帮你洗地。

　　当然这其中，也要把握好度的分寸，只要不是太过份的作死，新款哪怕有一点点的亮点，这种植入脑海的印象，就很难被颠覆。

　　奔驰在这点上，就是李老板学习的对象。

　　前世第十代奔驰S级W222换代后的W223，前脸就像山寨国产车，中控上那巨大的竖屏，跟华强北的风格没有区别。

　　可是影响它继续把持着D级车，销量头把交椅的地位吗？

　　一个破产了的迈巴赫，经过奔驰呕心沥血的数年营销，硬是把山寨迈巴赫，卖出了比正宗迈巴赫还贵的价格。

　　更别说国外版本，到了国内变的事情了，唯一让它吃瘪的是，换失败了，要是能成功，它都能继续给你换成的。

　　还可以舔着脸说，虽然个子小，但它就像艾弗森~

　　所以尽管基础款的车没什么利润，李老板也不会在配置上偷工减料，这个时间段他需要竖立路虎-捷豹的品牌形象。

　　跟后世大多数把安全电子辅助项目，当成利润选装的厂家不同，这些配置开发完成后，硬件的成本是很低的。

　　顶多就是几个毫米波雷达值几个钱，一旦大批量的采购，价格很快就会被打下来，更不用说LED和液晶屏幕了。

　　现在揽胜和XJL的利润，主要集中在选装上，以展台上的创世加长版为例，一款车漆五万八、LED星空顶二十八万八千人民币。

　　二十三只扬声器的英国之宝，选装的价格是十九万八千，就连把标配的LED迎宾灯，升级成动态LED流彩迎宾灯，车主也需要多掏七千八百块。

　　展台上的这款创世加长版，几乎选装了所有的项目，裸车的价格已经超过三百万人民币。

　　在公共开放日的前一天，已经被一位山/西大/同的煤老板、全款买走了，只等着车展结束后提车。

　　汽车之家论坛上的帖子，李明翰是第二天才知道的，真是想睡觉有人送枕头。本来他就安排人，准备过两天在论坛上收订单的。

　　一到两万的价格，国内已经预定的客户，一共不到两千位，真是想买的不会在意这个价，因为选配价格高而犹豫的准车主，

　　在看到这么多人求订单后，第一反应一定不是，把订单卖了挣这两万。

　　而是我要是两万把订单卖了，会不会卖亏了，被别人说成傻子。

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