，毕竟在购买汽车的人中白领等中产阶级占多数。有高端汽车需求的富人终究是少数。

　　第三，这点也是最重要的原因，那就是销售网络。在捷豹集团旗下，最出名的品牌当属劳斯莱斯，是全球公认的顶级豪华汽车品牌，在全球范围内，经济较为发达的国家都拥有比较健全的销售网络。

　　另外的捷豹、路虎和兰博基尼的知名度都相差不多，其中捷豹和路虎是英国的汽车品牌。因为英国整体汽车工业的不景气，捷豹和路虎也没能幸免，销售网络基本只局限于欧洲和英联邦内一些经济发达的国家和地区，比如澳大利亚、加拿大和香港等。至于兰博基尼的情况则有所不同。

　　兰博基尼自成立以来便专注于超级跑车的研发和制造，而能买得起超级跑车的终究是少数，在捷豹的四个品牌中，兰博基尼所占的比例是最少的。当然，这与兰博基尼的产量太小有关。

　　因此，要想提高捷豹汽车集团的销量就要解决这三个问题，现在集团已经投入大笔资金研发各类新型技术和铺设覆盖全球主要国家的销售网络。想来未来第一个问题和第三个问题都会慢慢得到解决。

　　第三个原因也好解决，在前世，原本专注于中高档车型的奔驰、宝马等品牌在进入21世纪后开始把注意力逐渐转向中档车型，如奔驰c系列和宝马3系列就是其中的典型，都获得了成功，捷豹集团旗下的捷豹品牌同样可以采用这种策略，推出价格在20万至40万港币之间的中档车型系列，以此来抢夺中端市场这个市场的主力，只要销量上去了，利润自然也就增加了。

　　其实要想提高利润除了增加销量外，还有一个方法，那就是降低成本。英国是世界上最古老也是最发达的资本主义国家之一，公民的收入自然很高，收入高意味着企业支付的工资高。

　　要是能把制造工厂转移到发展中国家，必然能让成本大幅度降低，只是应该转移到哪个国家呢？

　　如果再过10年，中国大陆绝对是一个好地方，低廉的劳动力加上庞大的市场，前世奔驰、宝马、奥迪、福特等品牌汽车纷纷进驻中国就是最好的证明。只是现在中国大陆的消费能力还十分有限，在绝大部分人连摩托车都买不起的情况下，又何谈买轿车，因此市场因素首先就可以剔除。

　　剩下的就是低廉的劳动力了，如果在中国大陆造好汽车再出口倒是可以，但是现在的中国大陆与以后可无法相比，汽车制造业还十分落后，即使使用与英国相同的技术，生产出来的汽车质量恐怕与在英国生产的也会相差甚远，这已经不是单纯的技术问题，而是整个产业的模式无法与国际接轨。何况顾辰知道，他若是要把技术输入中国大陆，英国政府多半会出面阻挠

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